聚氨酯板又称PU板，因为它的主要材质是PU。而聚氨酯本身有着弹性大、强度高、变形小、伸缩能力强的优质性能。聚氨酯板还可以起到保温和防腐作用，在现代的工业上被使用的范围很广大。在使用聚氨酯做模具时可以大提高制作模具的生产时间，放宽配合间隙降低模具的生产成本，使冲压的产品达到切口无毛刺、棱角饱满而完整、成品率高等要求。

　　聚氨酯板板材规格：厚度(0.5-60)*宽600/1000*长4000mm，它的耐磨性是一般橡胶的3到5倍左右。硬度范围在邵氏A10到邵氏A95(这里的邵氏指的是硬度计的单位，A代表的是它软度弹性性能非常好的意思。)在高硬度下的冲击强度和弯曲强度比塑料的要好很多，而且聚氨酯在高温的环境下也不会产生有害气体。

　　聚氨酯板有分保温板、冷库板、夹芯板、等多种板型，保温板通常被工业厂房，物流仓储和屋面的围护系统所使用着。冷库板由轻质的聚氨酯做为内心材料，使用冷库板的作用主要是防止仓库里的温度与外面的温度相差太大而造成温度空气传播出去，保障了仓库的温度不能加快流失，这样可以提高工作的效率。冷库板厚度的规格有：6cm、7.5cm、10cm、12cm、15cm、18cm、20cm等尺寸，冷库板的标准规格宽度是97cm，高度是200cm到1000cm，另外的尺寸就需要订制了。

　　聚氨酯夹芯板也是聚氨酯复合板，它的适用范围可以说各种不同的工作建筑需要。如是工业厂房、公共建筑、净化工程、组合房屋等等建筑工业。聚氨酯夹芯板主要用于是比较大的空间范围使用着，就是被外墙和屋内夹在中间。因为名为夹芯板的，一般都是用于夹在中间使用的。聚氨酯夹芯板的粘性强度不小于0.09MPa，建筑有效宽度为100cm。

　　市面上的聚氨酯板规格都不是很大的，一般长度都是在于30cm、50cm的规格尺寸，而宽度也是在30cm、50cm的规格尺寸，厚度的规格尺寸就比较多选择些如：1cm、1.2cm、1.5cm、20cm、25cm、30cm、35cm、40cm、45cm、50cm、60cm等等的厚度规格。聚氨酯比较突出的特点有：硬度范围宽广、耐磨性强、耐油性好、耐氧和臭氧性能好、吸振性能好、有良好的保温效果、耐辐射、更有很好的机械加工性能。

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　　聚氨酯弹性体承载能力大、耐磨、耐油，与金属骨架粘接牢固，可用于制造在各种传动机构中广泛使用的胶轮、导轮、缆车的滑轮等等。

　　聚氨酯胶轮还具有耐油、韧性好、附着力强等特性，在矿山用的单轨吊车、齿轨吊车及清洗车等车辆上使用 非常普遍，效果比较理想！

　　利用聚氨酯的高强度、高硬度等特点国内已经开发出各种轮胎。聚氨酯弹性体适用于制造低速、载重车辆用轮胎，如：用于各种矿山车轮胎耐碎石性能是天然橡胶不能比拟的！聚氨酯轮胎是防爆胎吗

　　聚氨脂轮胎是防爆胎，主要应用于各种装截机轮胎，直臂式高空作业平台轮胎，曲臀式高室作业平台轮胎。谁有橡胶资料 轮胎的

　　轮胎是供给车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。它是车辆、农业机械、工程机械和飞机等的主要配件，能吸收因路面不平产生的震动和外来冲击力，使得乘坐舒适。轮胎是橡胶工业中的主要制品，其消耗的橡胶量占橡胶总用量的50%-60%,是一种不可缺少的战略物资。

　　轮胎工业的发展可以追溯到16世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。

　　1839年固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的使用价值，橡胶制品得到了广泛应用。

　　1890年成功试制出外胎和内胎组成的力车轮胎，胎圈内部装有金属圈，轮胎与轮辋紧密固着得以初步解决，这就是近代直角形胎圈轮胎的雏形。

　　1914年-1919年发明了橡胶用的有机促进剂、防老剂和帘布胶乳浸渍技术，使得轮胎的生产技术日趋成熟和完善，轮胎的质量也大为改观。

　　1948年法国米其林生产出钢丝帘布的子午线结构轮胎，并在轮胎主要设备上进行了重大的改造。子午线结构轮胎对轮胎结构作了根本变革，是轮胎工业的一场革命。

　　1970年美国费尔斯通公司首先在乘用胎上试验了橡胶塑料并用的浇注轮胎,成为塑料与橡胶并用的先驱.

　　目前我国轮胎总产量达2.1亿条左右,轮胎生产继美国,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%.

　　目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韩泰、锦湖、佳通等合资企业的轮胎产量占轮胎企业总产量的50%以上。

　　装有子午线轮胎的汽车与装有斜交胎的汽车相比,其耐磨性可提高50%-100%,滚动阻力降低20％-30%, 可以节约油耗约6%-8%.

　　3. 防滑轮胎4. 泄气保用轮胎5.绿色轮胎(低噪音,低滚动阻力轮胎)6. 具有传感器功能的智能轮胎7. 仿生轮胎8. 轮胎的时尚式样

　　分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线. 按有无内胎分类

　　1汽车轮胎2工程机械轮胎3工业车辆轮胎4农业轮胎5航空轮胎6摩托车轮胎7畜力车轮胎8力车轮胎9特殊用途轮胎

　　2. 垫带 垫带是具有一定断面形状的无接头的环形胶带，置于轮辋和内胎接触部位。

　　3. 外胎 外胎由胎面、胎体和胎圈三大部分组成。胎面包括胎面胶和胎侧胶，胎体包括帘布层和缓冲层。

　　（1）胎面：是指外胎与地面接触部位，要求耐磨性能，耐切割性能，较高的强度，并具有一定形状、一定深度的花纹作保证。

　　胎侧：是指外胎断面两侧帘布层外的胶层。胎侧经常在屈挠状态下工作，其厚度宜薄，便于屈挠变形。

　　（2） 帘布层：帘布层是胎体的骨架层，使外胎具有必要的弹性和强度，承受轮胎的载荷和行驶过程中的反复变形。帘布层一般由多层挂胶帘布组成，使胎体强度增高，并可固定外胎的外缘尺寸规格。

　　（3）缓冲层：缓冲层位于胎面胶和胎体帘布层之间，由挂胶帘布或胶片制成。应力最大，温度也最高，缓冲层可采用尼龙帘线、人造丝帘线）胎圈：胎圈是外胎与轮辋紧密固定的部位，由帘布层、钢圈和胎圈包布三个主要部分。

　　斜交轮胎的胎体是由数层挂胶帘布组成,相邻的帘线角度相同,相互交叉排列,帘布层数一般取偶数,这样能使胎体帘布层负荷均匀分布.斜交轮胎胎冠帘线º,胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心线垂线的夹角。内帘布层是胎体的主要骨架层，其特点是层数多，帘线密度较密，使胎体强度增大。外帘布层位于内帘布层和缓冲层之间，起过渡层作用，又称为胎体的辅助层。其特点是层数少,通常只有两层,帘线密度较内帘布层稀, 附胶量较多,粘着强度较高.

　　称为子午胎,其胎体帘线与外胎断面接行,象地球子午线形式排列,帘线º,胎体帘线间无维系交点.

　　由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70º-75º)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时又利用束带来提高胎面的刚性。

　　子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

　　子午线轮胎根据胎体材料不同，可分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

　　全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

　　半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或其他纤维，带束层采用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型载重车辆上。

　　全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这类子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

　　1、胎面：是一个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。

　　2、胎冠带束层：附加在带束层上面，为双层或三层加强带束层，具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供了转向力。

　　4、胎体帘布层：一般由纤维帘布组成胎体，帘线º，呈径向（断面轮廓方向）排列。

　　l(1) 胎面胶：因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺穿性能。

　　l (2) 胎侧胶：子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大得多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳性能和耐臭氧性能。

　　l (3) 带束层胶：子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强度、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

　　l(4) 胎体帘布胶：子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强度、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。

　　l(5) 胎肩垫胶：胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中于胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。

　　l(6) 胎圈三角胶：为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎侧的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。

　　无内胎轮胎的主要特点是不必用内胎及垫带，压缩空气直接充入外胎内腔中，同时承担外胎和内胎的作用。无内胎轮胎内腔设有一定厚度的气密层，采用良好气密性的胶料制作，使轮胎保持稳定的内压。

　　胎圈部外侧设有许多条形沟或各种形状的密封胶层，用以增大外胎与轮辋边缘的接着面。

　　无内胎轮胎的着合直径小于轮辋直径，使轮胎与轮辋紧密接触，保证轮胎各部位气密程度良好。轿车轮胎的轮辋圈座带有5º斜度，适合用无内胎轮胎，因此轿车无内胎化发展迅速。

　　调压轮胎属于越野轮胎的一种类型，在软质地带难以通过时，可在驾驶室内控制轮胎的内压。可比一般轮胎的标准气压低25%-50%，调压轮胎断面宽比一般轮胎大25％-40%。

　　宽断面轮胎属行驶性能轮胎，断面很大，比一般斜交轮胎宽0.5-1.0倍，断面高宽比为0.6-0.75。内压很低，比一般轮胎标准气压低30%-50%。可代替双胎，提高车辆的行驶性能。

　　拱形轮胎直径比较小，断面大，其断面宽比一般斜交轮胎大1.5-2.5倍，断面高宽比为0.45-0.5，胎圈呈圆弧形。

　　浇注轮胎是用液体橡胶浇注成型的，也可称为无帘线年代奥地利已成功开发出聚氨酯低压农用轮胎液态注模技术。这种轮胎采用两次注射法制造，首先将两个钢圈置于胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，开模后，套上呈90º排列的带束层，然后再装上胎面模具，注射低定伸聚氨酯制造胎面。目前仅在农业轮胎上试用。

　　TB—载重轮胎；ULT—微型载重轮胎 TBS—载重斜交轮胎； ML—矿山和林业载重轮胎；TBR-载重子午线轮胎； LT-轻型载重轮胎HT-重型载重轮胎；LTS-轻型载重斜交轮胎PC-乘用轮胎； PCS-乘用斜交轮胎LTR-轻型载重子午线轮胎； PCR-乘用子午线轮胎MPS-小型乘用斜交轮胎；MPR-小型乘用子午线轮胎；ID-工业轮胎；AG-农机轮胎；OR-工程轮胎；MC-摩托轮胎；ORS-工程斜交轮胎；ORR-工程子午线轮胎；BC-自行轮胎；AP-航空轮胎

　　国际标准化组织在原有西欧 S.H.V级速度代号的基础上，制定了更详尽的轮胎速度代号。如A8代表实际速度40km/h；

　　第一种表示方法：通常用－（减号）连接数字的形式表示轮胎规格。第一组数字表示轮胎断面宽度S,第二组数字表示轮辋直径d,表示形式为S-d，两组数字仍采用英制表示（单位为英寸），如6.40-13，7.10-15，9.00-20等。

　　第二种表示方法：采用×（乘号）连接轮胎外直径和轮胎断面宽度两组数字，即D´S，单位为英制，如畜力车轮胎32´等。

　　第三种表示方法：用乘号和减号混合组成三位数字的形式，第一组数字表示轮胎外直径，第二组数字表示轮胎断面宽度，第三组数字表示轮辋直径，即D´S-d。例如航空轮胎用公制毫米表示的：545 ´175-254;用英制尺寸的：24 ´7.7-10。

　　子午线轮胎一般采用R字母为代号，R代替连接两组数字的减号符号，例如：9.00R20，11R22.5，为用英制。又如：185R15，两组数字中前者为公制，后者为英制。法国米其林用X为代号，如10.00-20X。

　　（3）无内胎轮胎 有的无内胎轮胎直接注上“无内胎”或“TUBELESS”的标记。

　　轮胎标记包括轮胎规格、结构、负荷和速度。轮胎的负荷能力是一项重要的技术指标。国际标准将轮胎的负荷量从小到大依次划分为280个等级负荷指数，用0～279表示，每一个指数数字代表一级轮胎载荷能力。查轮胎负荷指数与负荷能力对应表。表中最低负荷指数为0，相应负荷为0.44kN,最高一级负荷指数为279，相应负荷量为1334kN。负荷指数用“L1”为代号，每一规格轮胎可分为3个指数级别。目前，用负荷指数表示轮胎负荷能力已成为标准化，更利于发展应用。

　　深槽式轮辋：代号为DC。这种轮辋为整体式结构，中央有较深的凹槽，槽底宽度大于胎圈宽度。用于轿车和轻型越野汽车，易安装尺寸小、弹性较大的轮胎。

　　半深槽式轮辋：代号SDC,由轮辋本体和断开式挡圈组成二件式结构,轮辋的挡圈既是轮缘又是胎圈座,其凹槽较浅,适用于内直径较小的轻型载重轮胎.

　　平底式轮辋：代号为FB，为可拆开的多件式结构,轮辋中央没有凹槽,与胎圈接触的圈座部位基本上是平直的。尤其适合载荷量大、动负荷高的载重汽车。

　　轮辋的规格代号用轮辋名义宽度代号、轮缘代号、轮辋形式代号、轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来表示。

　　轮缘代号：通常用一个或几个字母表示轮缘的轮廓，置于轮辋名义宽度代号之后（如E、F、J、JJ等）。

　　轮辋轮廓类型代号：深槽轮辋（DC ）、平底轮辋（FB）、半深槽轮辋（SDC）、深槽宽轮辋（WDC）、平底宽轮辋 （WFB)、对开式轮辋（DT）、全斜底轮辋（TB）。

　　l 橡胶工业生产是以橡胶制品加工为主体，除乳胶、炭黑各有自己的生产工艺过程和专门设备外，其基本生产过程是一样的，可用下图表示。只是因产品的类型、结构、复杂度的不同而应用不同的生产工艺、设备和采用不同的控制要求。

　　l 以橡胶为基本原料，加入各种配合剂，将其制作成各种橡胶制品的过程中所用的机器和设备，统称为橡胶机械。

　　3．机台操作参数多变，如调速、调距、换速比等。 4．机台动力形式、操作介质多样化，如：能源：电能、热能、液压能 、过热水 动力能：空气、水、蒸汽、油。

　　2．1743－1746年 哥伦布第二次探险，将橡胶带回了欧洲，欧洲人开始以橡胶作制品

　　3 ．1915 年 我国第一个橡胶工厂－－广州兄 弟树脂公司在广州成立，开始生产胶鞋和 鞋底

　　1． 提高主机效率2． 提高机组之间与工序之间的连续化、联动 化、自动化程度3． 加强科学研究，采用先进技术4． 提高测试技术水平5． 加强橡胶加工成型理论的研究

　　调研（上级下达任务）－确定设计技术参数－确定设计方案－画总图－画部装图－画零件图－修改总图、部装图－写出有关技术文件－审阅－修改－工艺部门制作工艺卡－修改－审批－试制－修改－鉴定－完善图纸－批量生产

　　2. 实验类比设计方法根据现有机台的有关参数，放大或缩小来设计新的机台。橡胶机械设计经常采用此方法设计。

　　3. 模型放大设计方法它是通过实验数据及相关参数作为依据，运用相关理论按照一定规律和采用相关计算公式进行放大。它是把前两种设计方法的优点结合在一起。它与第二种方法的主要区别在于它有相似理论作为指导。

　　4. 计算机模拟设计方法运用AutoCAD 功能进行二维和三维设计造型并进行组装，运用相关软件对其进行计算和使用功能的模拟，以便设计达到优化。聚氨酯轮胎优缺点是什么？

　　聚氨酯轮胎优缺点是什么？ 1.橡胶轮胎存在使用寿命短、耐磨性和撕裂强度差等缺点。，尤其是卡车轮胎，由于承载能力有限，经常会导致爆胎。橡胶生产设备投资成本很高，有些工序需要人工操作。即使是非常先进的成型设备，制造质量也不可能与每批产品的质量完全一致。此外，橡胶轮胎在使用过程中会产生大量的废弃物。报废后难以回收，容易造成环境污染。2.轮胎的缓冲要取决于其材料的硬度。轮胎硬度越高，抗冲击性越强。橡胶轮胎的硬度在70度左右，而聚氨酯轮胎的硬度高达85到95度。当然，由于聚氨酯轮胎硬度高，有时驾驶舒适性不如橡胶轮胎。 @2019